——再论大震对日本汽车业的影响
当地震、海啸还有核爆辐射等灾难性事件刚刚发生的时候，车夫以为并没有“2012”那样严重，日本和日本国民能够很快挺过去。尽管事实上确实没有末日来临的迹象那么夸张，但是起初笔者的估计也许有点过于乐观。现在，这一切还没有结束，灾难还在摧折和考验着日本人，下结论也为时尚早。不过，它给日本国的经济、日本人的心理带来的创伤是巨大而沉痛的。除了对人生命运无常的叩问，恐怕很多人还在思考一个问题——日本国的未来在哪里？
震灾对日本经济，以及对全球经济的影响，已有人做过分析，这里不必细说。单提汽车业，已经不是制造商们停产几天那么简单的事情了。灾情不仅仅干扰了日本汽车制造商们的产销计划，同时还打断、搅乱了其零部件和原材料供应体系，并且引发了全球性的连锁反应——甚至是针对全球车业。钢材、铁矿石、石油等市场跌宕，对正处于最为脆弱时节的日本车业来说尤为敏感。出于人道主义精神，中国还无偿援助了20多万吨石油，尽管据说日本的石油储备比中国还丰厚，还够用。在应对全球经济危机和灾难带来的负面影响方面，遭受重创的日本制造商显然不如其他竞争对手更加游刃有余。日本在全球市场的进口车不是准备涨价了吗？难道消费者愿意为老天的不公买单。
对日系车来说，是灾难，而对其他车系来说，是机会。
车夫看到“罗兰”写了一个文章，大意说经此大难，本来冲劲不足、丑闻不断的丰田汽车将很快被大众汽车所取代。这个极有可能。而且，笔者以为，不仅只有丰田一家的位置岌岌可危，恐怕如日中天的整个日本汽车业都将走到一个历史的转折点，走向没落，陷入困顿，从此一蹶不振。
放眼全球，百年至今，已经形成了三大汽车经济圈，分别是西欧、北美和东亚。西欧和北美的汽车业历经沉浮，有几多国别以及无数制造商笑过哭过，有的留下来了，历久弥坚也好，苟延残喘也好，脱一层皮也好，也有的丧失了主体地位。具体的国家和车厂就不举例了。在东亚，代表就是日本、韩国和中国。日本汽车工业紧随西方之后，虽则生产和管理方式有别，但是大企业病问题、遭遇的经济危机却是相同的。日本汽车在上个世纪曾有几个快速发展的阶段，到现在也不过笑傲了二三十年。也足够了吧！像丰田这样的日本汽车制造商，几乎已经走到了它的极限，无论是产销规模、影响力还是管理能力，如果再膨胀就会爆破，失去控制。如同通用。现在来说，通用、福特的盘子还是比较坚固，论冲劲则看大众和现代，潜力数中国、印度的厂商，而日系车则因为扩张过快疆域过大而有些轻飘和不确定性因素增多。
教训不是没有，八百年前的成吉思汗，两百年前的拿破仑，上个世纪有希特勒，包括当年的大日本帝国梦想，无不是野心过大而力量不济最终导致一败涂地。
还是那句话，看似强大，实则脆弱。
更严重的是人的问题。日本本来就多灾多难，国民生于忧患，有着不屈的奋进精神，但是经此大难，未免不会染上末日情怀。失意的精神状态如同日本经济之滑坡，也注定了日本汽车业势必要开始又一个轮回，渐趋没落。辉煌只属于过去。对于日本汽车的经营模式，全世界曾有多少人为之倾倒，迷信不已，然而神话已被破解，传说难以再续。毁之者多，捧誉者少。日系车头上的光环也该被揭去了。尤其是对于北美和中国市场，日本本土已经不行了，这是它在全球市场上的两块战略高地。而这两个标杆性的高地一向不让人省心，多灾多难的负面影响和病人形象将会毁掉它的前程。是的，日系车的制造商都声称，震灾不会影响它们的海外市场，但是它们过于自信了。
此次天灾只是一个偶然事件，但引发了日本车业开始逐步沉落的必然趋势。
