2010年8月免费试运营、9月正式运营的枣庄市BRT 公交线路以票价低、运行快受到市民欢迎。然而作为一个新生事物，BRT 公交在运行中尚未与参与交通的其他车辆充分“磨合”，出现了一些不尽如人意的地方。
发生在枣庄BRT 线路上的交通违法现象有：一些私家车、 出租车和非机动车违法占用BRT 专用道路行驶、超车或转弯，有的在穿过BRT 路口时高速通过，以致险象环生。一些车辆在路边乱停乱放、随便停放，影响BRT 公交车正常运行。有的车辆不遵守交通信号指挥，当BRT 车辆驶近路口时仍然抢道、抢时横向转弯。有的行人随意通过BRT 线路，或攀越BRT 中间隔离护栏横越马路。有的待乘人员不走导向通道，而是攀越护栏、横穿行车道进入站台。有的市民在BRT 站台附近乱停乱放车辆、占道经营。
有关人士分析，造成BRT 线路交通违法行为有以下成因：首先是交通参与者的安全意识淡薄，行车随意性大。其次是BRT 线路交通科技管理设施投入不足。以枣庄老城区为例，目前只在BRT运行线路7个主要路口设置了交通智能指挥系统，其余路段均未安装，难以对BRT 线路安全全程监管。再就是管理力量相对偏弱。老城区BRT 线路全长约4公里，其间七个主要路口连接城区各主干道路，交通流量较大，多个商业繁华区、公共休闲区和拥有车辆较多单位在路边分布，交通参与者较多，而实际投入到BRT 一线岗位执勤的民警却不到5人、交通协管员不足10人。还有管理制度匮乏，目前枣庄尚未出台BRT 专项管理规定。
业内人士认为，随着城市化进程的加快，BRT 作为一种先进的城市交通工具，会大面积在城市推广。建议政府部门对BRT 车辆运行时速、客流量、线路安排、路面饱和度等进行动态测量和评价，并根据测量数据和评价结论，从全局全盘、区域区位等方面综合考虑，科学、合理规划，加强BRT 沿线道路及周边路段调流、分流、引流工作，确保BRT 线路交通量合理分配，实现整体道路交通格局和谐、稳定，良好运行。
(大众日报 □ 本报记者 岳增群 本报通讯员 陈兴伟)
